psur.pl - Wycieczki po Polsce
Piotr Surowiecki | ostatnia aktualizacja: 23-04-2024, 8:52 | Copyright (c) psur.pl | Zakaz kopiowania tekstu i/lub zdjęć
W dyskusjach na temat opon całorocznych pojawia się wiele argumentów na żenującym poziomie. Wiele lat temu jeden wulkanizator pytany o zdanie na temat takich opon stwierdził "To niech pan spróbuje chodzić cały rok w jednych butach". Nie dyskutowałem, ale pomyślałem sobie, że w jednej koszuli też nie byłbym w stanie o każdej pogodzie chodzić, a lakieru na aucie jakoś nie zmieniam. Inna mądrość ludowa to stwierdzenie z pewną siebie miną, że "nie ma takich opon jak całoroczne".
Powyższe argumenty urągają inteligencji, my skoncentrujemy się na faktach. Dwa najważniejsze to faktyczne osiągi opony, takie które można zmierzyć (np. uciąg, droga hamowania czy podatność na aquaplaning) oraz rzeczywiste dopasowanie opony do panującej pogody.
Faktyczne osiągi opony
Spójrzmy na test opon całorocznych: (niestety, testu już nie ma na stronach AŚ - link nie działa, ale to nie jest konieczne, proszę czytać dalej) http://www.auto-swiat.pl/eksploatacja/45m0mw.
Żeby nasze rozważania były miarodajne musimy wybrać jeden model, niech to będzie Good Year Vector 4Seasons - zwycięzca testu, a poza tym na takich jeździliśmy przez wiele lat (to nie reklama, nikt nam za to nie płaci).
Zauważmy, że w większości kategorii ta opona całoroczna jest nieco gorsza w warunkach zimowych od opony zimowej i podobnie w letnich - od opony letniej. Nie zawsze tak jest, bo np. w przypadku aquaplaningu Good Year zostawia w tyle oponę letnią, nie wspominając o zimowej. Generalnie jednak w warunkach sezonowych nieco lepiej wyglądają opony z danego sezonu. Kluczem jednak jest wielkość tych różnic.
Porównajmy jeden z najważniejszych parametrów: trakcję na śniegu (mierzona jest siła ciągu w Newtonach). Good Year ma tutaj 3161 N, natomiast referencyjna opona zimowa 3333 N, czyli całoroczna jest gorsza od zimowej o ok. 5%.
Teraz spójrzmy na wyniki testu opon zimowych: (niestety, testu już nie ma na stronach AŚ - link nie działa, ale przytaczamy potrzebne dane) http://www.auto-swiat.pl/zdjecia/ej5lx.
Z 50 opon na podstawie drogi hamowania wybrano do dalszych testów 15 najlepszych. Zobaczmy na wyniki trakcji: różnica między najlepszą a najgorszą (2884 N a 2520 N) to ok. 13%, czyli dwa i pół razy więcej niż przy porównaniu najlepszej całorocznej z zimową! Pamiętajmy, że ta różnica między zimówkami jest tylko w obrębie najlepszej 15-tki w teście, a do niej nie załapały się np. Fulda, Falken, Vredestein, Firestone czy Kormoran. Wśród opon, które Polacy mają na swoich kołach różnice te są zatem jeszcze większe.
Jest tutaj tylko jedna wątpliwość: nie wiemy z jaką oponą zimową porównywano całoroczne. Nie ma o tym w teście, jednak w starszych testach czasem wymieniali model i zawsze była to jakaś opona zimowa z czołówki. To jednak nie zmienia nic w naszym rozumowaniu, bo nawet gdyby różnica między Good Year a zimówką byłaby dwa razy większa (10%), to i tak byłaby mniejsza niż między zimowymi (13%). Chodzi o skalę tych różnic i ją tutaj świetnie widać.
Wnioski nt. osiągów
Po pierwsze różnica między najlepszą oponą całoroczną a jedną z najlepszych zimowych jest mniej więcej taka jak między różnymi modelami opon zimowych z górnej półki. Nie da się zatem stwierdzić, że opona zimowa jest lepsza na śniegu niż opona całoroczna, bo zależy to od konkretnego modelu. Na pewno jednak można stwierdzić, że najlepsza opona zimowa będzie w warunkach zimowych lepsza niż opona całoroczna. To samo dotyczy opon letnich.
Po drugie jeśli założymy najlepsze opony całoroczne to tak jakbyśmy mieli na kołach co najmniej dobre opony letnie i zimowe.
Rzeczywiste dopasowanie opony do pogody
To, że mamy na kołach np. opony letnie, a w kalendarzu jest maj wcale nie oznacza, że jesteśmy dobrze przygotowani do sezonu. Przykład z życia wzięty: w 2011 roku byliśmy na Podlasiu. Majówka, wracaliśmy 3 maja i jak wyjeżdżaliśmy było gorąco - krótkie spodenki, sandały itp. Niestety w połowie drogi pogoda nagle się zmieniła: najpierw zaczęło padać, a potem - w środkowej Polsce, w okolicach Opoczna - zaczął padać śnieg i droga zrobiła się biała! Na kołach oczywiście opony letnie... jazda nie należała ani do szybkich, ani do bezpiecznych. To była właśnie jedna z ważniejszych sytuacji, która przekonała nas do przejścia na opony całoroczne.
Ktoś może powiedzieć, że można było zaczekać z wymianą opon. Tylko jazda przez całą Polskę na oponach zimowych przy ponad 20 st. C to też nie jest dobry pomysł.
Przy zmiennej pogodzie, jaka panuje w Polsce, wymiana opon dwa razy w roku często powoduje skrajne niedopasowanie opon do warunków drogowych. W kwietniu można się spodziewać śniegu, nie dziwi też 25 stopni ciepła. W miesiącach zimowych deszcz i ok. 10 stopni nie są rzadkością, a nie są to dobre warunki dla opon zimowych. Przykłady można mnożyć, ale trzeba zauważyć jedną rzecz: o ile różnice między oponą całoroczną a sezonową nie są duże, to już różnice między zimówką a letnią w warunkach zimowych czy letnich są dramatyczne. Spójrzmy na dane z powyższego testu:
* droga hamowania na śniegu: zimowa 15,1 m, całoroczna Good Year 16,3 m, letnia 27 m;
* droga hamowania na mokrym: letnia 47,8 m, całoroczna Good Year 48,7 m, zimowa 54,2 m.
Patrząc na ten drugi wynik zastanówmy się jak często mając opony zimowe jeździmy po mokrej nawierzchni, nawet przy temperaturach przekraczających te 7-8 st. C, poniżej których zwykło się mówić, że zimówki są lepsze niż letnie?
Drugi przykład z życia wzięty: kilka lat temu byliśmy na początku listopada w Zakopanem. Zakładać zimówki? Jazda kilkaset kilometrów autostradą na oponach zimowych przy ponad 10 st. C to pomysł bardzo przeciętny. Z drugiej strony w listopadzie można spodziewać się śniegu, szczególnie pod Tatrami. Mając opony wielosezonowe nie musieliśmy się nad tym zastanawiać.
Wnioski nt. dopasowania do pogody
Jeśli na naszych kołach są opony całoroczne, to zawsze jesteśmy co najmniej dobrze przygotowani do sezonu. Mając opony letnie bądź zimowe możemy być lepiej przygotowani do specyficznych warunków (do śniegu na zimówkach, do wysokich temperatur na letnich - przy zastrzeżeniu, że zależy to od konkretnego modelu opony, o czym pisaliśmy wcześniej), ale jeśli pogoda się zmieni to będziemy w ogóle nieprzygotowani i sytuacja może być nawet skrajnie niebezpieczna (jazda na letnich po śniegu).
Ceny i oferty
* Good Year Vector 4Seasons (opisywana przez nas, zwycięzca testu Auto Świata z nru 42/2018)
* Continental AllSeasonContact (drugie miejsce w teście Auto Świata)
* pozostałe opony całoroczne
Podsumowanie
Każdy sam wie najlepiej w jakich warunkach jeździ, jak często i kiedy wybiera się w podróże, więc każdy musi dopasować opony do swoich potrzeb. Warto jednak nie kierować się stereotypami, tylko oprzeć swój wybór na logice.
Zapraszamy także do lektury komentarzy poniżej, gdzie znajduje się wiele opinii i ciekawych uwag użytkowników opon wielosezonowych.
(c) Wszelkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie tekstu i/lub zdjęć w całości lub fragmentach zabronione.
Dobry opis sytuacji w Polsce pod kątem dopasowania opon. Mam dość duże kombi i prawie zdecydowałem się na wielosezonowe. Martwi mnie tylko jazda po autostradach w lecie w 30stC...
@Paweł Jeździliśmy również i w takich temperaturach po autostradzie ok. 130-140 km/h i nic złego się nie działo, auto dobrze trzymało się drogi. Po ok. 60 tys. km opony miały ok. 4-5 mm bieżnika [błąd: to było przy przebiegu 48 tys. km - zobacz komentarze poniżej]. To były opisywane wyżej Good Year'y. Teraz od dwóch miesięcy mamy Micheliny CrossClimate+, też już śmigaliśmy po autostradzie, tyle że jesienią, no i bez problemów. Ponoć mają one większą trwałość, no i podobnie jak opisywane Good Year'y zajmują czołowe miejsca w testach.
Powiem najpierw że sam mam dylemat czy kupić wielosezonowe czy 2 komplety. psur.pl z całym szacunkiem ale nie chce mi się wierzyć że po 60 tys km opony miały jeszcze ok 4-5 mm bieżnika, bo patrząc na to że nowa opona ma 8-10 mm to trochę wynik nierealny. W takim wypadku zwykły Kowalski, który jeździ prawie do końca na oponach by miał jeden komplet przez cały okres użytkowania auta? Inne znaczące kwestie to ceny tych opon, które są znacznie wyższe niż opon sezonowych i o ile na oponie letniej możemy jeździć jak jeszcze jest powiedzmy 2 mm bieżnika, to na takiej wielosezonowej już zimą nie pojedziemy, co niejako wymusza na Nas szybszą wymianę takiej opony. Szkoda że nie ma testu gum w bardziej przystępnych cenach, a nie tylko tej najwyższej klasy premium
@Krzych Sprawdziłem jeszcze raz daty i masz rację. To nie było 60 tys. km, tylko ok. 48 tys. km. Pomyliłem dwie daty, bo przy niecałych 60 tys. km kupiłem nowy komplet (przed samą zimą), ale ten bieżnik był mierzony dużo wcześniej - w czasie przeglądu w lutym i wtedy miałem jeszcze na liczniku ok. 48 tys. km.
Witam. Bardzo ciekawy artykuł. Od paru lat jeżdżę na oponach całorocznych. Aktualnie w Scenicu, mam Michelin Cross Climate, opony zakupiłem we wrześniu zeszłego roku, przebieg do dnia dzisiejszego 62 tys. km. W tym czasie śnieg spotkał mnie dwa razy, za to jeden raz(jakoś na początku stycznia) zaczął nagle padać bardzo intensywnie mokry śnieg, gdzie pod górę o nachyleniu 7 stopni, podjechałem omijając wiele aut, które nie poradziły sobie z podjazdem. Także jestem z tych opon bardzo zadowolony, spisują się bardzo dobrze zarówno na autostradzie jak i na górskich zakrętach, podczas ulewnego deszczu. Bieżnik na dzień dzisiejszy ma ponad 4 mm. Jeżdżę głównie po autostradach, nie hamuje i nie startuje ostro bez potrzeby, więc może dlatego zużycie opony zaskoczyło mnie pozytywnie. Natomiast samochód żony, wyposażony jest w opony Good Year Vector 4Seasons G2. Bieżnik ma również ponad 4mm. Auto użytkowane jest głównie w mieście i nie mieliśmy okazji testować opon na świeżym śniegu, miasto jest dobrze utrzymane zimą. Przebieg na tych oponach to ponad 30 tys. km. Szybsze zużycia bieżnika niż w moim aucie wynika pewnie z wyłącznej jazdy po mieście. Mam pytanie do autora. W połowie grudnia wyjeżdżamy do Zakopanego, chcemy podjechać też na Łysą Polanę, żeby przejść się na Morskie Oko. Zimą jeszcze nie byliśmy w Tatrach. Jak spisują się opony Good Year w takich warunkach. Rozważam dokupienie jak najlepszych opon zimowych do auta żony i montaż tylko na okres grudzień-luty, głównie na potrzeby zimowych, górskich wyjazdów. W pozostałym czasie, dotychczasowe opony całoroczne. Dodam, że mam drugi komplet felg, co ułatwia całą sprawę. Jakie opony by Pan polecił? Trasa jaką mamy do Zakopanego to ponad 800 km. Czy Pana zdaniem opony całoroczne Good Year są wystarczające?
To już każdy musi podjąć decyzję sam :) Co my możemy napisać? Po pierwsze na pewno jakieś nowe zimówki najlepszej jakości zimą w Zakopanem sprawdzą się najlepiej. Natomiast my z nowymi Good Year'ami G2 mamy bardzo dobre doświadczenia zimą w górach. Byliśmy w Górach Sowich (Osówka - artykuł i zdjęcia zimy na naszej stronie www.psur.pl/a.aspx?id=359 ). Po zupełnie białych górskich i krętych drogach jechaliśmy bez żadnego problemu. Nawet przy ruszaniu z parkingu pod lekką górkę opony nie ślizgały się, co widzieliśmy w innych autach. Także 100% kontroli i bezpieczeństwa. Pytanie jak zachowają się takie z 4-5 mm bieżnika? Tego nie wiemy. Swoją drogą różnica w zużyciu między Michelin a GY, którą Pan przytacza, może się brać z większej trwałości Michelin. Chwalą się tym w reklamach, może to prawda.
@psur.pl które według Wad opony sprawują wie w zimowym terenie goodyear g2 czy michelin cc+? czy widzicie jakieś znaczące różnice między nimi?
@bartek Jakoś w tym roku zimy nie ma, więc nie było okazji sprawdzić Michelinów, a zresztą i tak byłyby to subiektywne wrażenia, a do tego w innym aucie. Ale jeśli zerkniemy w testy to wychodzi, że Good Year jest lepszy na śniegu (np. test w Auto Świecie pt. "Test opon całorocznych 205/55 R16 - opony całoczne są coraz doskonalsze!"). Natomiast Michelin w materiałach reklamowych się chwali, że ich opony są trwalsze od konkurencji i po jakimś czasie i tak będą lepsze na śniegu: https://youtu.be/fg5JIVv_Taw
Właśnie chcę kupić opony wielosezonowe. Stoję przed dylematem Goodyear Vector 4Seasons czy Micheliny CrossClimate+ (16 cali). Ewentualnie po taniości Kleber Quadraxer 2. Auto Peugeot 308sw, jazda głównie po mieście, raz w roku w trasę wakacyjną. Jazda stylem emeryta ;) Co byście polecili?
To jest tak: najbardziej boimy się śniegu, żeby nie utknąć w zaspie czy nie wpaść w poślizg, bo w pozostałych warunkach różnice są mniej widoczne i dotyczą raczej ekstremalnych sytuacji. No i na śniegu najlepsze wg. testów są zazwyczaj Good Year. Z drugiej strony Michelin podaje, że ma dużo lepszą trwałość i po niedługim czasie będą one lepsze na śniegu niż konkurencja, której właściwości szybciej się obniżą (są wykresy na stronie Michelin). O Kleberach nie wiemy, trzeba by zobaczyć w testy. Ale to wszystko to tylko domysły, póki nie ma się własnego laboratorium na zapleczu to nie będzie się wiedziało na pewno ;)
Ostatnio spotkałem się z opinią, iż w okresie upałów zaklejają się lamele i przy najbliższej zimie taka opona całoroczna już nie działa. Czy zauważyliście coś takiego w Waszych GY?
@Jarek Nie zaobserwowaliśmy tego ani na Good Yearach, ani na Michelinach.
testowalem 2 lata goodyery i micheliny. powiem krotko michelin cc lepszy jest latem ale zima ma 50procent trzymania bocznego \np ronda\ tego co vector 4season. ruszanie chamowanie podobne
gy zima ma 2krotnie lepsze trzymanie boczne niz micheliny. \np ronda\ hamowanie ruszanie pod gore na podobnym poziomoe. latem szybsze sa micheliny testije 2rok obydwa modele na tym samym samochpdzie. minusem valorocznych dla mnie jest tylko te pare decybeli latem wiecej. co slychac mawet w noexle wycoszonym suvie. Outlander
W naszych warunkach pogodowych porządne całoroczne wystarczą:) Podkreślę- porządne, nie jakieś używane czy azjatyckie cuda za grosze. Sam niedługo będę kupował nowe do SUVa, upatrzyłem sobie takie https://www.continental-opony.pl/samochod/opony/conticrosscontact-lx aczkolwiek figurują z tego co widzę jako letnie...może podpowiecie jakąś alternatywę hmm?
Ja z kolei (myśląc podobnie jak autoar) zdecydowałem się na Vredesteiny Quatrac 5, na razie mam za sobą z 25 tys. sezonu wiosenno-letniego i wszelkie obawy o jazdę w lecie po autostradach już mogę włożyć między bajki. Z ciekawością czekam na sezon zimowy - słyszałem że na śniegu też dają radę bez problemu ale sam jeszcze nie mogę tego potwierdzić. W razie czego łańcuchy na wyjazdy w góry mam ze sobą a i napęd 4x4 też jest. Dodam że miałem wcześniej zimowe Vredesteiny, z których byłem b. zadowolony, a zdecydowałem się na nie m.in. ze względu na bardziej "tradycyjny" bieżnik, tj. z kanałami na wodę ale jednocześnie - patrząc na jego konstrukcję - trochę lepsze podpasowanie pod użycie w suvie (piasek, błoto, itd.). Co ciekawe masa ludzi w USA na nich jeździ i ciężko znaleźć jakąś negatywną opinię. Jak na razie - polecam ale po zimie wypowiem się w pełni.
Pytanie do autora- jak wygląda porównanie między Goodyear Vector 4Seasons a Goodyear Vector 4Seasons G2? Czy jest duża różnica w jeździe? Jak z głośnością tych opon? Pytam, bo mam pierwszą gen Vectorów i dla mnie to opona super. Rozumiem, że coś ulepszyli, tylko co? ;)
@Franek No niestety, trudno mi coś tutaj napisać, nawet nie pamiętam czy pierwsze GY jakie miałem to już były G2 czy nie.
Witam. Planuję kupić do auta Żony (Citroen C3 1.4 HDI) komplet opon całorocznych w rozmiarze 195/50/16. Niestety, opon polecanych przez was nie ma (oponeo, allegro). Czy Continental AllSeasonContact lub Kleber Quadraxer 2 są warte uwagi?
@Dudi Własnych doświadczeń nie mamy, natomiast Continental AllSeasonContact jest w teście Auto Świata z jesieni 2018, ma drugie miejsce i jak się patrzy na oceny cząstkowe to nie ma się czego przyczepić (za suche/mokre/śnieg ma piątki, za trwałość też). Kleber Quadraxer 2 z kolei występował w teście wcześniejszym i też wypadł bardzo dobrze (tylko jedne 4+, reszta piątki, a trwałość 6). Także powinno być dobrze w obu przypadkach, ale to oczywiście tylko przypuszczenia na podstawie testu.
Dziękuję za informacje. Mam jeszcze jedno pytanie. Czytając opinie i testy o oponach całorocznych, napotkałem wzmianki, że maksymalny zalecany rozmiar opony to 16''. Interesowało mnie (zakup do drugiego auta), jak sprawdzają się opony całoroczne w rozmiarze 18'' w autach typu SUV 4x4 (ja poszukuję 225/55/18). Nie znalazłem testów w takich rozmiarach. Pozdrawiam
Jeździłem na Kleberach 225/45/17 VW t4 lwb, sporo kilometrów po autostradach latem i zimą, całkiem dobrze się spisywały. Teraz jeżdżę na Nokianach 215/65/16 VW t5 lwb drugi komplet, 225/45/17 AR też drugi komplet, super trzymanie na mokrym. Prędkości mocno autostradowe140-180. Może trochę szybciej się u mnie zużywają ale ja mam ciężką nogę.
wszystko fajnie, ale gdzie porownanie drogi hamowania na suchym w lecie?
@Eros Oto dane, ale dla innego testu (z 2018 roku): letnia 39 m; najlepsza całoroczna w tej konkurencji Bridgestone 39,4 m; Michelin 40,0 m; GoodYear 44,6 m; zimowa 47 m.
Po pierwszej w ostatnich latach poważniej zimie możemy podzielić się opinią nt. opon Michelin CrossClimate+ w zimowych warunkach. Krótko pisząc: dają radę! Po ośnieżonych czy nawet oblodzonych drogach przejeżdżaliśmy bez przygód, oczywiście zachowując ostrożność i umiarkowaną prędkość. W trudnych warunkach, porównując z niektórych innymi autami, mającymi problemy, czuliśmy się dość pewnie. Warto dodać, że ten komplet ma już za sobą ok. 40 tys. km, więc slogany reklamowe o trwałości tych opon być może mają coś wspólnego z rzeczywistością. Zastrzeżenie: to nasze subiektywne, amatorskie wrażenia z ostrożnej jazdy w warunkach zimowych (czasem bardzo trudnych), a nie żadne profesjonalne testy i porównania.
